“被忽视”的合资中大型SUV, 拥有40万档次, 仅售14万多, 剑指比亚迪

作为隔壁老王，今天咱们来好好聊聊别克E5这款车。说实话，这车刚上市那会儿我就注意到了，毕竟合资品牌搞纯电中大型SUV的不多，而且价格还挺实在。最近听说优惠力度更大了，16.99万的指导价直接干到14万多，这性价比一下子就上来了。我特意去试驾了一圈，还跟几个老车主聊了聊，今天就把我的真实体验跟大家分享一下。

第一眼看到别克E5，给我的感觉就是"这车看着真不像十几万的东西"。4892mm的车长，2954mm的轴距，妥妥的中大型SUV尺寸，比汉兰达还大一圈。前脸是别克最新的家族设计，封闭式格栅配上分体式大灯，看着挺有未来感。侧面线条简洁流畅，隐藏式门把手算是跟上了潮流。车尾的贯穿式尾灯晚上点亮效果不错，整体造型属于那种大气稳重的风格，开出去绝对不跌份。

坐进车里，最吸睛的就是那块30英寸的一体弧面6K屏，显示效果确实细腻，操作流畅度也不错。不过说实话，这块大屏刚开始用还真得适应一阵子，很多功能都集成在里面，得花点时间摸索。内饰用料方面，中控台上面是软质材料，门板也有皮质包裹，做工对得起别克这个牌子。座椅舒适性不错，尤其是前排，支撑性很好，长途驾驶不容易累。后排空间是真的大，我1米8的个子坐进去还能翘二郎腿，就是座椅角度有点直，长时间乘坐可能会不太舒服。

开起来的感觉很有意思，别克E5刻意调校出了类似燃油车的驾驶感受。起步不突兀，加速线性，不像某些新势力电车那样一踩就窜，这点对容易晕车的乘客特别友好。动力储备很足，200kW的电机推动这台大车绰绰有余，高速超车也很轻松。底盘是前麦弗逊后五连杆的独立悬架，调校偏舒适，过减速带和坑洼路面时滤震效果不错，但快速过弯时侧倾稍微明显些。转向手感适中，不算特别精准但也不模糊，属于好开易上手的类型。

续航方面，我试驾的是标准续航版，CLTC工况下545公里，实际开下来能跑个450公里左右，市区通勤完全够用。充电速度中规中矩，快充30%-80%大概需要半小时，家用慢充一晚上能充满。值得一提的是它的奥特能平台，这玩意安全性确实不错，用了无线电池管理系统，减少了90%的线束，还通过了严苛的针刺试验，电池包能承受国标3倍的挤压强度。对于家里有老人小孩的消费者来说，安全这块确实让人放心。

智能化方面，别克E5的表现算是合资品牌里的优等生。L2级辅助驾驶系统用起来还算顺手，高速跟车、车道保持都挺稳当。不过和新势力比还是有差距，比如自动泊车就比较鸡肋，得在特定条件下才能用。车机系统反应速度不错，支持CarPlay，语音识别也还行，就是界面设计有点老气，应用生态也不够丰富。

说到缺点，除了刚才提到的后排座椅角度问题，还有几个小毛病。一个是车钥匙设计，只给张卡片钥匙，用起来不太方便，实体钥匙还得加钱买。另一个是自动雨刷不太聪明，该刮的时候不刮，不该刮的时候瞎刮。还有就是冬天续航缩水比较明显，开暖风的话能掉个三成左右，这是磷酸铁锂电池的通病。

最后说说价格，这才是别克E5最大的杀手锏。2023款先锋版指导价16.99万，现在直接优惠2万，裸车价14.99万[citation:用户提供]。这个价格买一台中大型纯电SUV，还是合资品牌的，性价比确实高。要知道同级别的比亚迪唐EV、特斯拉Model Y都得二十多万，别克E5这价格简直就是降维打击。

总的来说，别克E5是一台优缺点都很明显的车。优点在于空间大、安全性高、驾驶质感好、价格实惠；缺点则是智能化一般、后排舒适性有待提升、冬季续航缩水。但考虑到14万多的价格，这些缺点似乎也没那么难以接受。如果你想要一台空间大、安全性好、性价比高的家用纯电SUV，现在入手别克E5正是好时机。毕竟，花小钱办大事，这才是咱们老百姓最实在的购车哲学。